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New25041004 L action intellectuelle 1936 in-16 broché 78p . Vers Groumant, Chez les Vikings, La mer gelée, Spitzberg terre convoitée, Le mystère de Groumant, Les aventures de quatre marins, Les glaces et la mer chaude, La route des ancêtres, La banquise, Carte . Bon état . - Nestor MONASTEREV MONASTEREV NestorEditions originales 1930 1939CartographieNavigationL action intellectuelle |
S0993 Etai 2001 in-4 240p cartonnage bleu editeur avec jaquette format 30x24 Tout sur le constructeur Historique Modèles Techniques . Bon état . Riva est au bateau ce que Rolls ou Ferrari symbolisent en automobile. Comme l extraordinaire ascension de la maison Ferrari dans l Italie de l immédiat après-guerre 1939-1945, la légende Riva est née de la volonté d un homme à l énergie hors du commun. Carlo transforma le petit chantier familial Riva en un véritable mythe. Ses superbes canots à moteur devinrent l apanage des grands de ce monde. Rarement, un objet d art et de mécanique représenta à ce point l image de la jet-set avec ses stars de cinéma et ses familles princières admirées à Saint-Tropez ou à Portofino. Ce livre conte l aventure d un jeune Italien passionné qui décida de fabriquer son rêve pour le faire partager. Sept modèles légendaires naquirent de ses mains de 1950 à 1970. Leurs caractéristiques détaillées complètent cet ouvrage avec illustrations issues des archives de Carlo Riva. - Gérald GUETAT GUETAT GéraldNavigationEtai |
New21061013 Auto édité sans date vers 1945 2 volumes in-8 Volume 1 de 1882 à 1914 239p Volume 2 de 1925 à 1937 . Bon état . - Henri DUROCH DUROCH HenriGuerre 1914NavigationTémoignagesAuto édité |
New21042106 Eyrolles 1966 2 volumes in-8 285p et 276p cartonnage éditeur toilé bleu avec jaquettes un peu usées. Bon état . - Jean CHAPON CHAPON JeanNavigationArchitectureEyrolles |
GME0607002 Pygmalion 1992 in-4 351p cartonnage éditeur avec jaquette sans atteinte Nombreux schémas et illustrations Très bon état . - Wolfram zu MONDFELD zu MONDFELD WolframNavigationCollectionsTravail ManuelPygmalion |
New21012603 Ministère des armées 1968 in-4 336p reliure à vis démontable avec onglets rousseurs . Bon état . AviationNavigationMinistère des armées |
New21010811 Ministère de la Marine 1903 in-4 247p broché Etat correct . - Joseph WILHEM WILHEM JosephNavigationMinistère de la Marine |
New20121105 Gap 2002 in-8 220p broché couverture rempliée avec catalogue éditeur . Bon état . - Anne JONCHERAY Jean Pierre JONCHERAY JONCHERAY AnneJONCHERAY Jean PierreArchéologie AntiquitéAviationNavigationGap |
New20111601 Hachette 1936 in-12 255p broché Edition originale française sans grands papiers Traduction de Louis Postif . Bon état . - Jack LONDON John Griffith CHANEY LONDON JackCHANEY John GriffithEditions originales 1930 1939NavigationHachette |
New20111404 Challamel 1922 in-8 622p reliure demi toile modeste usure des plats Nombreuses gravures de navires et de manoeuvres Navires à voiles Action de l eau Stabilité Navires à vapeur Appareillage Abordage Mouillage Manoeuvres de port Remorquage Echouage Voies d eau Coup de vent Manoeuvre de mauvais temps Torpilleurs Sous marins Combat Incendie Réapprovisionnement combustible Cordages Palans Manoeuvres de force Gouvernail Embarcations Etat correct . La marine nationale est composée d un ensemble de personne de spécialités différentes permettant de faire naviguer ses bâtiments de combat et de soutien sur toutes les mers du globe. Parmi ces spécialités, on trouve les matelots de pont qui font partie intégrante d une population plus large, celle des manoeuvriers. Cette spécialité est l essence même de la Marine. Elle est présente sur tous les navires de la marine et cela depuis son origine. Ces marins travaillent principalement sur le pont et participent aux différentes manoeuvres des bâtiment (amarrage, remorquage, mise à l eau d embarcation, mouillages). Garante d un savoir-faire unique forgé au fil de l eau, cette spécialité est une représentation type de la tradition maritime et du métier de marin. Reliure 1910 1929NavigationG Guides pratiquesChallamel |
New20102907 Musée Saint Loup 2002 in-8 oblong 87p broché . Bon état . Art photoNavigationM MilitariaMusée Saint Loup |
ZZZ20090601 Association internationale permanente des congrès de navigation 1913 3 volumes grand in-4 oblongs Volume 1 broché 112p textes et 7 cartes pleine page couleur couverture légèrement salie, volume 2 cartonnage éditeur 74p de gravures et photographies, volume 3 cartonnage éditeur 100 pages de dessins pleine page de modèles de bateaux . Bon état . - van KONIJNENBURG van KONIJNENBURGEditions originales 1910 1919NavigationArchitectureAssociation internationale permanente des congrès de navigation |
ZZZ20090506 Imprimerie Arnaud 1914 grand in-4 40 planches pleine page de plans de bateaux reliure demi toile éraflure Bon état . Société anonyme constituée le 8 juin 1892, formée par la fusion de la Compagnie de navigation du Havre à Paris et à Lyon, avec la Compagnie lyonnaise de navigation. Création et exploitation des services de transport fluviaux par bateau. Siège social à Lyon (Registre du Commerce de Lyon n°B 220). Compagnie de Navigation LE HAVRE - PARIS - LYON - MARSEILLE - HPLM Important groupe résultant de la fusion et absorption de plusieurs compagnies. Compagnie Générale de Navigation, du Havre à Paris, Lyon et la Méditerranée. Compagnie de transport fluvial, issue de la fusion de deux compagnies, qui a régné sur les rivières et canaux de 1850 à 1972. Société, extrêmement bien organisée et hiérarchisée, qui possédait une flotte nombreuse et diversifiée (remorqueurs, bateaux tractionnés, automoteurs) et des agences bien réparties dans le pays. Cette compagnie a armé plusieurs remorqueurs sur la Seine et le Rhône. Certains de ces remorqueurs étaient conçus pour le parcours maritime Port-Saint-Louis-du-Rhône - Marseille. Plusieurs Compagnies s efforcèrent de se grouper; c est ainsi que se forma la Compagnie Générale de Navigation (20 octobre 1855) au capital de 7.018.500 francs, dont 6.410.000 francs apportés par la Compagnie Méridionale fondée à Nîmes en 1844, la Compagnie Générale, la Compagnie des Aigles, la Compagnie des Sirius. A ce premier groupe s ajoutèrent peu après (24 novembre 1855) la Société Abel Clerc et Cie, voituriers du Rhône, fondée en 1846 ; la Société Gauthier frères, qui avait lancé deux bateaux sur le Rhône en 1846. Au total, la flotte des associés comprenait 38 unités ; ceux-ci essayèrent, mais, en vain, d obtenir la concession de la voie ferrée du Rhône à Marseille, attribuée à la Compagnie P.L.M. D autres entreprises adhérèrent par la suite : la Compagnie des Creusots, fondée en 1845 pour apporter le sel de la mer à Lyon, et surtout, après trois ans de conversation, la Société Bonnardel (14 octobre 1862) : Francisque Bonnardel reçut la moitié des parts d intérêt ; son fils, Jean Bonnardel, administrateur de 1870 à 1924, donna à l entreprise une impulsion active et raisonnée. La concentration se poursuivit par l absorption de la Compagnie des Grappins (1876), de la Société des Gladiateurs (1887) qui avait trois bateaux de voyageurs, de la Société d études pour le touage du Rhône (1892). Prenant le nom de Compagnie Lyonnaise de Navigation, le puissant groupe organisa alors le touage entre Valence et Pont- Saint-Esprit. Il fusionna bientôt (19 - novembre 1893) avec la Compagnie Havre-Paris-Lyon, fondée en 1881, et devint la Compagnie Générale de Navigation Havre-Paris-Lyon- Marseille, dont l activité s étendit sur toute la portion orientale de la France, avec un capital de 16.400.000 francs. Compagnie Générale de Navigation Havre-Paris-Lyon-Marseille - CGN-HPLM La Compagnie Générale de Navigation Havre-Paris-Lyon-Méditerranée (H.P.L.M.) a 4 remorqueurs de mer pour le transport entre Saint- Louis et Marseille, un remorqueur à hélice de 600 CV pour la navette sur le bas- Rhône entre Saint-Louis et Arles, où il tire parfois des convois de cinq à six chalands côte à côte. De Pont-Saint-Esprit à Lyon, le remorquage est coupé en trois sections. Entre Arles et Pont-Saint-Esprit, quatre remorqueurs à aubes de 800 à 1.000 CV, trains de trois chalands. De Pont-Saint-Esprit à Valence, dans les rapides, les 82 kilomètres sont partagés en sept sections de touage de 8 à 13 kilomètres, les sept toueurs enroulant leur câble à bord, pour éviter son engloutissement par les graviers, et ne remorquant généralement qu une unité à la fois. Ce- système, qui fonctionne depuis trente-cinq ans, est plus lent que le remorquage : continu de l autre compagnie, mais assure un service plus régulier, le toueur ne calant que 90 centimètres. Enfin, de Valence à Lyon, encore quatre remorqueurs à aubes de 800 à 1.000 CV, convois de deux ou trois unités. La Compagnie fait construire à Zurich un remorqueur à turbines, à la fois puissant et capable de fonctionner en très basses eaux. Le matériel de transport comprend au total 138 barques et chalands. Ceux-ci sont surtout de grandes barques métalliques de 400 à 600 tonnes analogues à- celles du Rhin et du Danube, mais moins chargées, le tirant d eau normal ne pouvant être que de 1 m. 40. En 1904 la compagnie reprend le matériel de la Compagnie du Touage de Conflans à la Mer et de la Société des Remorqueurs Fluviaux et crée la société Les remorqueurs. (Compagnie Française des Remorqueurs). Vers 1914, la puissance des remorqueurs s étendait de 125 à 300 CV. La plupart des remorqueurs avaient été construits dans les ateliers de la compagnie à Rouen. Avant la guerre 1914, la compagnie HPLM avait 8 remorqueurs à aube de 750 à 1000 CV et 10 toueurs sur câble. NavigationHistoire 19eArnaud |
New20070810 Dresde Rommler et Jonas 1890 à 1893 chaque photo datée Reliure cartonnage éditeur décoré Format des photos 14,5x9,5 cm. Bon état . Fondateur et animateur de Römmler & Jonas, Emil Römmler est né en 1842 à Mittweida en Saxe.Fils d un photographe et photographe lui-même, il a immédiatement commencé à s intéresser au processus d impression les plus modernes pour faciliter la circulation de ses oeuvres. Après l ouverture d un studio de photographie à Dresde, il s installe à Monaco, auprès de l éditeur Joseph Albert, où il apprend les bases de la Albertotypia , plus tard appelée la photolithographie. Avec la contribution financière de Léopold Erasmus Jonas, il fonde ensuite en 1871 à Dresde le Kunstdruck-Anstalt Rommler & Jonas. On trouve des cartes postales de cet éditeur dès les années 1890.Il est l un des tous premiers à présenter une photographie dans les cartes postales souvenirs. Il étend alors son activité dans de nombreux pays (Belgique, France , Egypte, Italie), devenant l un des plus importants éditeurs européens. Sa firme compte en 1899 environ 80 employés et 20 machines d impression à haute vitesse. En 1909, Emil Rommler laisse la direction de la maison d édition à son fils Hans. Il meurt le 19 Janvier 1941. Les établissements Römmler & Jonas ont été entièrement détruits en 1945 - Emil ROMMLER Leopold JONAS ROMMLER EmilJONAS LeopoldArt photoNavigationR Régionalisme SuisseRommler et Jonas |
U0085 Paris Plon 1921 in-12 broché de 285p non coupé. Série les vagabonds de la Gloire tome III. Printemps 1916 / Automne 1917. Bon état . Maurice Larrouy est reçu major à l École Navale en 1901, devint enseigne de vaisseau en 1903, breveté interprète d anglais en 1911, lieutenant de vaisseau en 1913, breveté pilote de dirigeable. Corfou, L armée serbe, L Apulie, Sud tunisien, Ile-de-France, Un front terrestre, maritime, aérien, Flandres, Portugal - Maurice LARROUY René MILAN LARROUY MauriceMILAN RenéGuerre 1914NavigationTunisiePlon |
LY0007 Hachette 1880 in-12 255p reliure percaline verte aux armes motifs dorés du lycée de Saint Etienne Dos idem Récit authentique de navigation et découverte 1 carte couleur et 4 vignettes noires et blanches en gravures hors texte. dos très légèrement effacé Rousseurs Etat correct . - Isaac HAYES HAYES IsaacReliure 1880 1889NavigationCartographieHachette |
GME1229004 Trévoux 1775 Tome 2 seul in-12 non rogné couverture papier d attente d époque 428p Bon état . Oexmelin était chirurgien de bord des flibustiers puis eu sa popre flotte de navires et apporte un témoignage unique sur la flibuste - Alexandre Olivier OEXMELIN Alexandre Olivier EXQUEMELIN OEXMELIN Alexandre OlivierEXQUEMELIN Alexandre OlivierNavigationImprimerie de Trévoux |
U0165 Albin Michel 1940 in-12 316p reliure demi chagrin faux nerfs titre doré signet . Bon état . Une histoire de marins-pêcheurs embauchés sur l un des premiers cargos destinés à la pêche à la morue. Finis les bons voiliers qu ils avaient jusqu alors toujours connu, désormais, il faut réapprendre le métier sur ces bateaux où l on n a presque rien à faire. Mais si l embarcation, si le lieu de pêche change, certaines choses restent immuables. Il faut toujours s en remettre au capitaine du navire, remettre sa fortune entre ses mains, car c est lui qui décide des lieux de pêche ; remettre sa vie entre ses mains, car c est lui qui détient le sort de tous les hommes qu il emmène, la responsabilité d un père sur ses enfants. Une accusation d infidélité pour la femme du capitaine restée seule à terre pendant de si longs mois. La pire trahison pour un marin, blessé dans sa chair. Pourquoi donc ce sujet intéresse-t-il tant Roger Vercel puisqu on le retrouvait déjà dans plusieurs romans ? Peut-être parce qu il prend la victime au moment où cela va lui faire le plus mal, à un moment où elle ne peut se battre et à un moment où elle ne doit pas flancher, un moment où les pensées vont l envahir, prendre le pas sur ses responsabilités. Mettre en balance la responsabilité de tout un équipage et le coeur d un homme : une expérience qu il répète sous tous les angles, de la victime ou du coupable, de l homme ou de la femme, fin heureuse ou malheureuse, pour bien en comprendre les conséquences. Mais bien sûr, le lecteur, comme les marins du bateau, se trouve pris en otage de la folie qui s empare du capitaine, du bateau. L angoisse qui le taraude, l issue incertaine, contre laquelle il ne peut rien. - Roger VERCEL VERCEL RogerReliure 1940 1959NavigationPeche HalieutiqueAlbin Michel |
U0010 Berger Levrault 1903 In-4 reliure toile brune (un peu usée) 107p + feuillets annotés de calculs. Tables, diagrammes, schémas. Bon état . NavigationBerger Levrault |
New20013003 Science et vie 1952 Nombreuses photos et publicités pleine page. Bon état . Peche HalieutiqueNavigationSportsScience et vie |
GME1229005 Trévoux 1775 Tome 3 seul in-12 non rogné couverture papier d attente d époque 347p Bon état . Oexmelin était chirurgien de bord des flibustiers puis eu sa popre flotte de navires et apporte un témoignage unique sur la flibuste - Alexandre Olivier OEXMELIN Alexandre Olivier EXQUEMELIN OEXMELIN Alexandre OlivierEXQUEMELIN Alexandre OlivierNavigationImprimerie de Trévoux |
DB0504002 Imprimerie Vieville et Capiomont Paris 1871 61p 10 planches dépliantes reliure toile editeur titre doré un accroc à la toile une charniere faible Etat correct . - Alexandre ARSON ARSON AlexandreNavigationImprimerie Vieville et Capiomont |
S1088 Editions France empire 1984 Bon état . Harry Pidgeon (1869-1954), constructeur de son propre bateau, est le premier navigateur amateur à faire le tour du monde par la route des alizés. Il initia ainsi, à une époque où les petits voiliers étaient rares à naviguer au grand large, et sans l avoir imaginé un seul instant, un nouveau genre de vie, qui depuis quatre-vingt-dix ans attire de plus en plus d adeptes : les vagabonds des mers. Ce récit devenu mythique est constamment réédité aux États-Unis. Voici la traduction annotée et commentée des jours les plus libres et les plus heureux de ma vie (Harry Pidgeon). Traduit de l américain par Olivier Merbau Titre original : Around the world single-handed : the cruise of the Islander . Le livre de Harry Pidgeon retrace son extraordinaire voyage en solitaire autour du monde dans les années 1920 à bord de l « Islander ». Il donne un aperçu unique des cultures des îles des mers du Sud à cette époque, tout en présentant les aventures de Pidgeon et son amour pour l exploration. Le livre offre un récit divertissant des voyages de Pidgeon, reflétant une joie authentique de l exploration. Il est apprécié des lecteurs pour son style simple, ses riches descriptions des cultures du début du XXe siècle et l histoire inspirante d un marin pionnier. De nombreux lecteurs trouvent qu il s agit d un livre qui se lit d une traite et qui permet de s évader agréablement. Le livre peut sembler un peu dépassé et ne pas adhérer au politiquement correct contemporain. Certains critiques notent qu il n a pas la profondeur et la résonance émotionnelle que l on trouve dans d autres récits de navigation. - Harry PIDGEON PIDGEON HarryNavigationFrance empire |
LD165 Payot 1936 2 volumes in-8 reliure demi-cuir bleu,titres dorés,faux nerfs,plats marbrés,Edition originale française. Volume 1 22 croquis, 245p, Volume 2 8 croquis, 199p bibliographie, traduction L DRIART Bon état . - Taprell DORLING DORLING TaprellEditions originales 1930 1939Reliure 1930 1939NavigationPayot |
H0036 Edisud 1997 cartonnage avec jaquette Bon état . - Patrice POMEY POMEY PatriceEconomieNavigationEdisud |
L0010 Editions Kim Dunkerque 1977 Numéroté 344 sur 1600 exemplaires jaquette . Bon état . Les gens de mer restent mal connus et ce livre en offre une première approche. Ils se caractérisent d abord par une très grande mobilité. D une part, beaucoup ne sont pas nés sur place : du milieu du xviie au milieu du xvie siècle, les marins étrangers provenaient surtout d Angleterre, des régions germaniques et Scandinaves ; entre 1710 et 1790, ce sont les Italiens qui l emportent, suivis par les Flamands des Pays Bas autrichiens et par les Espagnols. D autre part, les familles de matelots sont très mobiles : sur l ensemble des familles recensées en 1734, 65 % ont disparu en 1736 alors que le nombre de familles considérées reste stable. Par ailleurs, comme l avait déjà montré Pierre Gouhier auquel il aurait fallu faire référence, le métier de matelot est très dangereux, même en temps de paix : risques de la mer, nombreux accidents, scorbut, fièvres de mer, troubles respiratoires. Donc, au cours des périodes calmes, les registres de catholicité nous apprennent que, bon an mal an, 15 à 25 % des décédés chez les gens de mer meurent hors de chez eux, soit par noyade, soit par maladies sur un lit d hôpital lointain ou sur un navire. Mais, bien sûr, le poids des guerres est énorme : entre 1747 et 1757, 19,6 % des gens de mer seulement sont morts à Dunkerque ; 23,9 % ont péri noyé ; 26,1 % en mer ou à l étranger ; 6,1 % au combat ; et surtout 24,4 % en prison. En mer aussi, le combat tuait moins que ses suites. - Alain CABANTOUS Jacky MESSIAEN CABANTOUS AlainMESSIAEN JackyPeche HalieutiqueNavigationRégionalismeKim |
GMD0114001 Imprimerie Antipolis Antibes 1991 Bon état . - Jean BRANSWYCK BRANSWYCK JeanAviationG Guides pratiquesNavigationImprimerie Antipolis |
DB0510010 Paris Berger Levrault 1891 In-4 123p précédés de notions d astronomie avec cartes reliure demi cuir plats marbrés (papier manquant) Etat correct . - Joseph Barthélémy GUILHAUMON GUILHAUMON Joseph BarthélémyNavigationMathématiquesBerger Levrault |
DB0504007 Charpentier Paris 1901 rare edition originale dédicacée a Paul Ginisty reliure bradel olive plats spirales fers, piece de titre rouge et dorée. jauni mais Bon état . - Léopold AUJAR AUJAR LéopoldDédicaces 1900 1999Editions originales 1900 1909NavigationCharpentier |